Es jūtos ļoti noraizējies, kad eju garām masīvam pašizgāzējam un redzu dziļas rievas, kas nodilušas tieši riteņa loka sānu atlokos. Es to redzu visu laiku. Tehniskās apkopes brigādes pārbauda riepu protektoru, eļļu un rumbu, bet ignorē tērauda atlokus, kas notur riepu vietā.
Šī neuzmanība mani padara traku. Atloku nodilums ir klusais slepkava mūsu nozarē. Tas lēnām piezogas pie jums, un, ja jūs to ignorējat, atloka galu galā nofiksēsies. Kad pilnībā piepūstas OTR riepas milzīgā spiediena ietekmē atloks nosprāgst, tas darbojas kā sprādziens. Es vēlos izmantot šo rakstu, lai izsauktu trauksmi un parādītu, kā pārvaldīt šo kritisko drošības apdraudējumu.
Kā patiesībā izskatās atloka nodilums
Kad kalnrūpniecības kravas automašīna pagriežas līkumā, masīvā gumijas riepa spēcīgi piespiežas pret tērauda sānu gredzenu (atloku). Akmeņi, smiltis un abrazīvie dubļi iesprūst starp gumiju un tēraudu. Riepai darbības laikā izlocoties, tā sasmalcina šos netīrumus pret metālu. Tūkstošiem stundu laikā šī slīpēšanas darbība saēd cieto tēraudu.
Jūs to redzēsit kā izteiktu rievu vai asu lūpu, kas veidojas atloka iekšējā virsmā. Es pastāvīgi atgādinu saviem puišiem, ka tas nav tikai kosmētisks bojājums. Jūs zaudējat strukturālo masu.
Stingru nodiluma ierobežojumu noteikšana
Jūs nevarat uzminēt, kad atloks ir jānomaina. Jums jāizmanto precīzi mērījumi. Lai uzturētuuzticamsdrošības robežas, es stingri ievēroju standarta apkopes protokolos noteiktos nodiluma ierobežojumus.
Standarta 51-collas lokam sākotnējais atloka biezums parasti ir aptuveni 25 mm. Mēs uzskatām, ka atloka ir pilnīgi nedroša, un ir pienākums nekavējoties nomainīt, ja nodiluma rieva pārsniedz 10% no sākotnējā biezuma (ti, 2,5 mm dziļa rieva). Ja ļausiet tai nolietoties par 5 mm vai vairāk, jūs riskējat ar nāvējošu izpūšanu.
Es ļoti iesaku aprīkot savu apkopes komandu ar atbilstošiem kontūru mērierīcēm. Lieciet viņiem fiziski izmērīt atlokus katras riepas maiņas laikā. Ja atrodat nolietotas-detaļas, nemēģiniet tās metināt vai aizlāpīt. Izmetiet tos lūžņu tvertnē un pasūtiet svaigus, lieljaudas-nomaiņas produktus no uzticama avota, piemēram,https://www.aqrim.com.
Kā palēnināt nodilumu
Jūs nevarat pilnībā apturēt atloka nodilumu, taču esmu iemācījies dažus trikus, lai to ievērojami palēninātu.
"Pirms jaunas riepas uzstādīšanas rūpīgi notīriet bortiņu sēdekļa zonu. Visi atstātie netīrumi jau no pirmās dienas darbojas kā smilšpapīrs."
Uzturiet pareizo riepu spiedienu:Zem -piepumpētās riepas elastīgākas. Lielāka elastība nozīmē lielāku slīpēšanu pret atloku. Saglabājiet šos spiedienus precīzi.
Izmantojiet pareizu eļļošanu:Uzstādot riepu, uzklājiet pareizu smērvielu uz augu bāzes{0}}. Tas samazina sākotnējo berzi un palīdz nevainojami novietot riepu.
Mazgāt kravas automašīnas:Tas izklausās vienkārši, taču regulāra abrazīvo dubļu mazgāšana no riteņiem ievērojami maina komponentu kalpošanas laiku.
Atloka nodiluma dziļums, drošības statuss, nepieciešamā darbība
0mm - 1.5mmDrošs/normāls nodilums Turpiniet darbību, sekojiet līdzi nākamajai riepu maiņai
1,5 mm -2,5 mmBrīdinājuma zonas plāns nomaiņai, pasūtiet jaunus sānu gredzenus
Beigās2,5 mmKritisks apdraudējums: nekavējoties izņemiet no ekspluatācijas, izmetiet komponentu
Lūdzu, uztveriet atloku nodilumu nopietni. Ātra vizuāla pārbaude un vienkāršs mērījums var glābt dzīvības un novērst katastrofālus aprīkojuma bojājumus.